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■ 幻象2000-5 戰鬥機性能諸元：
● 全長：14.36 公尺
● 翼長：9.13 公尺
● 全高：5.20 公尺
● 空重：7,500 公斤
● 戰鬥重量 ：10,670 公斤
● 最大起飛重量：17,000 公斤
● 翼面積：41.0 平方公尺
● 展弦比：2.03
● 最大平飛速率：2.2 馬赫
● 海平面爬升率：17,060 公尺/分
● 實用升限：18,000 公尺
● 內載油量：3,160 公斤
● 作戰半徑：1,200 公里(H-L-H)，1,444 公里(攔截作戰)
● 最大航程：3,335 公里(3 具副油箱)
● 發動機：M53-P2渦輪扇噴射發動機 × 1
● 軍用推力：6,622 公斤
● 後燃推力：9,707 公斤
● 推重比：0.91
● 持續迴轉率：15.5 °/秒(海平面1,524 公里)
● 最大操作負荷：﹣4．5 G~﹢9G(正常)，﹣9G~﹢13．5 G(極限)
● 最大外載：6,300 公斤
● 固定武裝：DEFA554型30公厘機砲 × 2(280發砲彈 × 2)
● 電戰系統：ICMS MkII

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■ MICA 雲母空對空飛彈性能諸元:
● 彈長：3.10 公尺
● 彈徑：16.0 公分
● 翼長：56 公分
● 彈重：110 公斤
● 彈頭：12 公斤高爆破片彈頭
● 射程：超過60 公里
● 導控：主動雷達導引或紅外線影像導引

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（軍聞社）「命令：黑蝙蝠中隊二日清晨整裝待命執行任務，全體機組人員立即歸隊，並恪遵保密規定」；民國四十六年元旦，因戰功彪炳榮獲「克難英雄」的李崇善，在表揚大會結束後，馬上回到隊部在隔日清晨登上B-17轟炸機，飛往大陸執行文宣品投擲工作，有驚無險的完成任務，並於元月五日獲先總統蔣公召見表揚。
「行軍作戰，情報為先！」國民政府自三十八年播遷來台後，因兩岸敵對情勢，再加上台灣海峽區隔，凸顯出情報蒐集工作的迫切性；因此，中美雙方成立「黑蝙蝠中隊」，也就是當時對外宣稱的「西方公司」，由美方提供戰機、裝備和訓練，由我空軍情報署所轄「特種任務組」執行對大陸偵察及空投任務，以做為我軍事部屬及建軍備戰的參考依據。
「每份情資都是由這群無名英雄以生命及熱血所換來，」在黑蝙蝠中隊服務長達十八年歲月的李崇善回憶說，為了延長滯空飛行時間與攜行大量心戰文宣品，隊員們拆除B-17轟炸機的武器裝備，改裝掛油箱及極具巧思的心戰文宣品；因此，在敵區執行低空飛行電偵任務時，只能憑藉電子反制及飛行員的駕駛技術迴避地面火砲交織成的火網，以及來自空中敵機的攔截，同時進行電子偵察與文宣品空投任務。
這樣的情況，等於是赤手空拳面對豺狼惡虎，黑蝙蝠中隊任務的危險性不言可喻，但憑藉隊員一股愛國熱忱，置個人死生於度外，以生命換來一份份彌足珍貴的敵情資料。
「起飛、遭跟、圍攻、突圍。」是黑蝙蝠隊員在敵區執行任務時的寫照，他們猶如一隻黑夜中的蝙蝠，透過機上駕駛及電子反制官一流的反應與熟練的儀器操作，勇往直前的深入大陸地區，進行低空、慢速的電偵與空投任務，加上航線沿途為中共軍事要地，全體機組人員均屏氣凝神、小心翼翼的堅守崗位，竭盡全力干擾反制共軍偵蒐。

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■ E-2K/T 鷹眼式空中預警機 HAWKEYE 2000
　E-2系列的早期空中預警機原先設計是作為航空母艦載機，其主要功能在於執行航空母艦戰鬥群的前導防空警戒任務，由於它的設計操作環境，本來就是以在海面上作業為主，所以非常適合台灣海峽周遭的地理位置。
　1993年台灣空軍執行代號為「鷹眼計畫」的早期空中預警機採購案，向美國海軍及當時格魯曼公司以軍購和商購混合的方式，成功的購買了4架E-2T空中預警機，使得台灣空軍除了先前的地面防空雷達偵測裝備外，首度有了空中預警的功能。1999年7月底美國國防部宣佈再度出售台灣空軍2架改良型的E-2T鷹眼2000E空中預警機，使得台灣空軍的預警機隊達到6架的正規編制。未來，先前購入的4架E-2T也將逐歩提升至「鷹眼」2000E的水平。
台灣空軍所採購的E-2K早期空中預警機為舊有的E-2T空中預警機的性能提升型，最大起飛重量為24,000餘公斤，最大速度約每小時600公里，最大滯空時間為4小時24分鐘，最大航程為2,800餘公里，「實用升限」為11,000餘公尺，E-2K空中預警機外觀上最特別的是改為配置了八葉的螺旋槳葉。
台灣空軍原先的4架E-2T空中預警機早在1995年即自美國成功引進，2架E-2K較新型的空中預警機則是在2005年才正式交運返台。
台灣空軍現役的E-2T/K兩型空中預警機平時可以輔助陸基的戰管雷達系統，彌補低空監測的間隙，以強化台海空中監偵的能力，同時執行電子偵搜的任務。另外，也可作為陸地系統遭到毀損後的備份系統，最特殊的例子是，台灣921大地震期間的救災行動中，E-2T空中預警機就曾經擔負起管制所有救災航空器的重責大任，並成功的達成了多次救災的任務。

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■ F-5F 中正號戰鬥教練機 Tiger 2
　F-5F戰鬥教練機為單座型F-5E戰鬥機的衍生型，主要在於提供台灣空軍F-5系列戰鬥機飛行員的部訓及對地攻擊訓練之用。
　F-5F戰鬥教練機由於增加一套飛行員駕駛座，所以機身較F-5E單座型為長，也因為空間配置的關係，在固定武裝部份減少了一門M39A3型20公厘旋轉彈膛單管機砲。此外，在發動機部份，仍然沿用兩具F-5系列戰鬥機慣用的奇異J85-GE21B型單軸軸流式渦輪扇噴射發動機，作為戰機的動力來源。
　F-5E戰鬥教練機基本上整體性能與F-5E差不多，兩者之間最大的差異在F-5F的後座艙內加裝有一具可以導引雷射導引炸彈的AN/AVQ-27型雷射標定器，具有較佳的攻擊命中機率。

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AT-3教練攻擊機採用兩具蓋瑞特TFE731-2L型渦輪扇噴射發動機作為其動力來源，由於每具發動機的最大軍用推力可達1,588公斤，使得AT-3具有0.85馬赫的最大平飛速度，非常適合執行密接支援的對地攻擊任務。
AT-3自強號教練攻擊機負有教練及攻擊雙重任務，但主要任務仍以飛行訓練為主，因此原設計上並未裝有固定武裝，但在其機腹部份留有一大型武器艙，可用於安裝快速裝卸的半隱藏式機砲莢艙，其外載武器方面的最大載量可達2,727公斤。

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■ C-130H 力士型運輸機 Hercules
　C-130H「力士」型運輸機為美國洛克希德公司（現已合併為洛克希德．馬丁）製造，為所有「力士」型系列運輸中最暢銷的一型。C-130H運輸機的機翼材質採用特殊的鋁合金，可以抗拒任何的高壓和腐蝕，其機翼結構在疲勞測驗中，可以模擬持續飛行40,000小時。此外，C-130H運輸機在掛載外油箱及載重20,000磅時，不加油可以連續航行5,050哩，最大載重能力則為45,000磅。從以上的數據可以得知，雖然C-130H運輸機早在1964年即首度出廠，但大部份的性能較早期的「力士」型運輸機，不論是在載重、飛行速度、續航力或是起飛距離，皆有顯著的改進。
　台灣空軍於1984年中期首度獲得美國同意出售12架的C-130H運輸機，主要在汰換服役多年的老舊C-47及C-119運輸機，後來又陸續採購數批，目前已擁有19架，全部隸屬於屏東439聯隊第10飛行大隊的101、102兩個中隊，為台灣空軍現役運輸機隊的主力機種。

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（中央社）國防部空軍司令部今天表示，為因應中共戰力持續成長，空軍已推動執行F-16 A/B型戰機中壽期性能提升方案，持續保持戰機於台海空中優勢及嚇阻力量，以維護台海和平穩定。
昨天出版的軍事專業週刊「國防新聞」（Defense News）報導，美國可能為台灣升級現有的F-16A/B型戰機，也可能在今年下半年或明年初決定是否出售F-16 C/D型戰機。
對此，空軍將領接受訪問時表示，空軍將採兩者並行方式，也就是說，除繼續爭取美國出售F-16C/D型戰機外，同時也爭取美國協助提升F-16A/B型戰機。
空軍司令部傍晚發布新聞稿表示，台灣空軍現有F-16 A/B型戰機服役已超過10年，機隊亟需規畫執行中壽期性能提升方案，以強化作戰能力，持續保持戰機於台海之空中優勢及嚇阻力量，以維護台海和平穩定。