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〔中央社〕法航一架客機在橫越大西洋時失蹤，機上228人生死未卜。法航說，這架飛機在雷雨雲區遭到雷擊，但專家認為，先進客機遭雷電擊落的機率極小，真正原因恐怕還是要到確定飛機狀態，找到機體之後，從天候、機件、人為等因素，甚至材料結構等面向來分析。

這架編號F-GZCP的法航空中巴士A330-200型客機，生產序號cn660，今天從巴西里約熱內盧執行法航第447次班機任務，飛返法國巴黎，但在深夜飛越大西洋時失蹤，機上載有12名機組員以及乘客216人。

根據法航資料，這架飛機稱得上是新機，2005年2月25日首次飛行，到失蹤前的機體總飛行時數才1萬8870小時，配備兩具7萬2000磅級的奇異（GeneralElectric）CF6-80E1A3型發動機。

法航首席發言人布魯斯（Francois Brousse）表示，失蹤法航客機可能遭閃電擊中。

但多數專家認為，一架先進客機通常不會因為被閃電擊中而失事，除非夾雜其它可能導致空難的因素。

美國民航駕駛暨航空作家史密斯（Patrick Smith）說：「現代飛機建造時，早有防雷概念，經得起合理雷擊次數。」

飛機主要是由重量較輕的金屬所構成，機體在空中飛行時，會因為與空氣、水份的摩擦而產生電荷，這些電荷只停留在機體表面，內部乘客與飛航電子儀器安全無慮。

一旦遭到雷擊，由於飛機外殼是金屬導體，根據物理法拉第原理以及法拉第籠效應（Faraday Cage），外界電場對金屬殼內的電場強度為0，電流只會在金屬體殼流竄，高能電荷會從進入點沿物體表面的180度方向，再從飛機主翼或尾翼上的「靜電釋放器」（staticdischarge wicks）尖端放電，不影響機內乘員。

根據飛行安全統計資料，空中巴士A330這樣的大型飛機，平均3年會遭遇一次雷擊，飛行空層較低的區域航線飛機，遭雷擊機率較大，平均一年約一次。但現代化新型飛機設計良好，且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱結構。

航空界在一般作業上其實比較擔心的是，雷擊所產生的磁場對飛航電子儀器造成的影響，以及飛機落地後的接地釋電作業是否確定，以免在地面發生飛機放電的跳火現象，基本上並不太過擔心空中雷擊事件。

現代化飛機大量使用先進複合材料，以增強結構、減輕重量、降低營運成本，但是已有航空專家注意到發生雷擊事件時，不屬於導體的複合材料的釋電能力；材料專家已在航空複合材料裡夾入金屬內襯或是金屬網，最新的發展是在複合材料內加入奈米碳，更能增強結構強度，並提升導電能力。

根據外電報導，失蹤的法航班機曾經透過「飛機通信定址與報告系統」（Aircraft CommunicationAddressing and Reporting System），自動通報飛機出現電子系統失效與機艙失壓等狀況，顯示飛機處於一連串的緊急情況，現在只能等待飛機機體尋獲後展開調查，真相才有揭露的可能。

2009.6.2